ACS siccardi

En France nous avons des gens qui ont de superbes idées , des ingenieurs ,des createurs qui construisent des choses fabuleuses , et parrallelemment nous avons d' autres personnes qui se plaisent a mettre des batons dans les roues des premiers , on les appellent ,politiciens ,ministres, decideurs ect ect voici encore un bel exemple d'un projet fabuleux tres bien concu qui aurait pu metamorphosé le milieux moto francais et qui fait un gros flop , j'ai nommé la ACS siccardi proto d'endurance qui aurait pu debouché sur une production de serie ; ce projet etait mené par un trio composé de mr Nadim , de claude Fior connu pour ces parties cycles , et mr raviscioni
ayant la chance de connaitre ce dernier , il a bien voulu me donner quelques explications , d'abord sur la mecanique et sur le projet en general

"La boite était conçue pour pouvoir être extraite complète du bloc en
laissant la chaîne en place. On sortait l'écrou du pignon de boite, on
dévissait les vis du carter coté embrayage et l'ensemble boite/embrayage
tombait. C'était un choix pour la version course avec l'embrayage multi
disque à sec, permettant soit de changer très vite la boite ou
l'embrayage, soit de changer très vite la démultiplication (passer par
exemple d'une configuration sec à pluie pendant la course). Cela était
possible avec la lubrification à carter sec mais compliquait beaucoup
les carters et les étanchéités.

Le pignon de sortie de boite comportait donc une portée de roulement
pour rester fixé au carter quand on sortait la boite. La contrepartie
était d'avoir un gros pignon pour une grosse chaîne à joints toriques
(c'était le début de cette technologie).
De la même façon, il était possible de changer la chaîne sans la
dériver, avantage non négligeable en cas d'intervention sur une course
de 24 heures.
Autre particularité de la transmission, il y avait un arbre primaire
entraîné par une cascade de pignons coté gauche. Sur cet arbre, en prise
directe avec le vilebrequin, les 2 capteurs inductifs de l'allumage
Valeo. En sortie de cet arbre primaire, un amortisseur de couple (comme
sur les XS 1100) et à l'extrémité coté droit une cascade de pignons pour
engrener l'embrayage et un renvoi d'angle pour la pompe à eau.
La bâche à huile était intégré dans la partie arrière du bloc moteur,
lui-même conçu et nervuré pour rendre le moteur porteur.
Ainsi, aucun cadre n'était nécessaire. L'arrière du bloc recevait
l'arrière de la partie cycle et l'avant était boulonnée sur la face
avant du moteur.

Pour la nostalgie, quelques photos d'époque montrant le concept ainsi
que 2 photos prises au salon de la moto de Paris en 1981. On y voit sur
l'une Charles Fiterman et M. Panhard et sur l'autre le pilote Jean
Lafond qui devait faire équipe avec H. Moineau. Il y a aussi mon ami Pif
(Fior), F. Nadim et votre serviteur.

nous sommes en 1981...Nous sommes même en septembre 81, Fiterman est le
nouveau ministre communiste de la coalition de gauche et toutes les
entreprises étatiques viennent de changer de patron...et de politique
industrielle. Dommage quand même non?
Surtout lorsque l'on se souvient que ces politiciens étaient les
premiers à chanter haut et fort "Acheter Français".

Sur les photos, l'homme au crâne dégarni est François Nadim, le chef de
projet. Il avait été débauché d'un Moteur Moderne pour ce projet. Il a
été le responsable du développement du V6 Gordini devenu ensuite le v6
1.5L Turbo de Renault F1 et aussi en charge de développement sur les V12
Matra et V8 Cosworth de F1. La base du développement de ce moteur était
donc un 1/2 V6 Renault-Gordini, ce qui a permis d'aller très vite pour
la partie thermodynamique (autant en 750 qu'en 1000 en partant des V6
1500 ou 2000 cm3 existants). Espérer 150 Cv en 1000cm3 était donc tout à
fait réaliste quand on considère que le V6 développait 280 à 320 cv.
Pour ma part, j'avais été embauché sur ce projet plutôt pour la partie
"moto" et en particulier pour toute la définition de la transmission
compte tenu de mes expériences chez Honda HRC et Sonauto et de mes liens
avec Pif."
merci a lionel Ravicioni pour ces precisions
merci aussi a Dimble du forum motos speciales (liens) pour certaines photos